2月4日，有消息称，华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职，而余承东独掌智能车业务。

对此，内部人士称，目前尚未有正式发文。但实际上，王军已有半个多月未公开露面。

若消息是真的，短时间内，由余承东负责的问界，也将是华为在新能源汽车市场上的最重要的棋子。

王军停职，HI模式进展不顺

被传停职的王军，出生于1973年，曾就读于西安电子科技大学检测技术及仪器本科、电子科技大学电子工程硕士。

2000年，王军加入华为，历任芯片产业发展部长、华为FDD产品线总裁、日本运营商业务部部长等职务。直到2019年，其才加入华为汽车业务部门。

华为汽车业务主要分为三块，华为HI模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。其中，前两种模式代表与车企合作的不同路径。

由王军负责的HI模式，和车企共同定义、联合开发，使用华为的全栈智能汽车解决方案。

由余承东负责的智选车模式，由华为主导，深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售，汽车厂商只需要制造“躯体”。

此次王军被传停职，外界猜测与华为的HI模式效果不佳有关。

该模式下，华为和北汽合作推出的极狐，2022年累计销售不到15000辆。

华为和长安汽车、宁德时代推出的高端品牌阿维塔，销量则更惨淡。阿维塔从去年12月底开始交付，截至2023年2月5日仅交付量2000辆。在上险量方面，12月仅9辆，1月不到300辆，与宣传相差甚远。

问界销量攀升，一枝独秀

比起HI模式，华为智选车模式发展得如火如荼。华为与赛力斯合作推出的问界，是其汽车业务中一枝独秀。

在余承东的带领下，问界从2022年3月开启交付，销量从去年8月开始狂飙，连续三个月销量过万。

虽11月稍稍下滑，12月再次突破万辆。亮眼的成绩，令市场一度认为问界是匹黑马。

整个2022年，问界交付量突破7.5万辆，超过极氪。

销量攀升的背后，是智选车模式下，华为将问界“视如己出”。

问界不仅有着华为研发的支持，还深入华为供应链、销售、营销。走进华为的门店，便能见到问界汽车。

业内人士表示，虽然华为合作的车企很多，但关键是看华为渠道卖的是谁的车，目前来看，问界夺得了华为的渠道和品牌背书。

据咨询机构“杰兰路”，截至2022年三季度末，造车新势力网点最多的就是问界，是唯一网点数破千的品牌。

而搜狐汽车曾统计，问界自建的渠道仅占全部渠道的25.2%，几乎75%的渠道都是依托华为门店覆盖。

背靠华为强大的渠道赋能，问界比其他合作品牌，更快速建立起了品牌认知度。

问界和理想，谁更胜一筹？

在汽车领域，余承东的目标是做到第一。

他曾表示，“开足马力卖，2022年争取年销超过30万辆，超过所有对手”。

不过，很快现实就把他打败了，才改称“30万辆很难做到，供应不出来。”

据其预计，5年之内整个汽车产业的发展方向肯定是走向纯电，但目前增程模式是更好的选择。

余承东想靠增程式，在新能源汽车市场杀出一条路。这意味着，问界要和理想直接竞争。

要说谁暂时领先一步，从数据上看，问界的压力更大。

产品力方面，问界的销量主力仍是M5，被称为堪比百万级豪车的M7表现得不温不火，去年12月仅卖出3529辆。

而几乎与M7在同一时间上市、开启交付的理想L9 ，却为理想揽下大量订单。

去年，理想L9连续3个月夺得中国大型SUV市场的销量冠军，并在12月交付10582辆。11月才开启交付的理想L8表现也不赖，12月交付超万辆。

销量方面，2022年理想交付13.32万辆，比问界多5.8万辆。

财务方面，余承东表示，智能汽车业务是烧钱、难干的生意，是华为唯一亏损的业务。

据问界母公司赛力斯，在2022年前三季度，营收231.23亿元，净亏损为26.39亿，毛利率仅为9.79%。其还预计，2022年，公司的亏损额为35-39.5亿元。

理想却被称作距离盈利最近的造车新势力。2022年前三个季度，其毛利率分别为22.4%、21.2%、12%；前三季度净亏损22.69亿元。

今年1月，问界还宣布降价，最高优惠3万。如果降价不能换来销量激增，恐怕还会持续拉低问界的毛利率，亏损将进一步加剧。

结语

王军停职，或源于华为目前对HI模式的效果并不满意。从华为现有的品牌来看，其似乎只能孤注一掷全力推动问界了。

有消息称，问界今年计划在9月或10月推出M9。这款新车定位豪华SUV，比M7售价还高，预计在50万元左右。

不过，理想也将在2月8日，推出第一款五座SUV车型理想L7。届时，其将有三款产品组合覆盖30-50万价位。到了年底，理想还要推出高压纯电平台的第一款车型。

不难看出，由余承东主导的智选车业务，将在2023年火力全开，跟理想开启一场硬仗。而问界能否凭借M9，一举超越理想，我们也拭目以待。