8月2日，在深圳市低空经济高质量发展大会上，深圳市发展和改革委员会发布《深圳市低空起降设施高质量建设方案（2024-2025)》（以下简称《方案》），到2025年底，深圳将建成1000个以上低空飞行器起降平台，航线300条以上，实现低空飞行服务保障达到国际先进水平。
据深圳市发展改革委主任郭子平介绍，深圳将构建层次分明、结构合理的低空起降服务体系，打造由直升机/eVTOL载客运输、物流运输、社区配送、公共治理服务等组成的低空起降网络，为“异构、高密度、高频次、高复杂性”低空飞行活动和“低空+”新兴业态培育提供支撑。
深圳“野心勃勃”
所谓“低空经济”，指的是3000米高度以下的飞行活动经济形态，无人机、空中汽车、各种飞行器，再加上配套的商业运营、综合保障、基础设施建设等，形成一条庞大产业链。前阵子热议的飞行汽车，就属于其中一环。
2021年，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，首次提出了“低空经济”的概念；去年，中央经济工作会议明确提出要打造低空经济等战略性新兴产业；今年，全国两会，“低空经济”被首次写入国务院政府工作报告，并被纳入新质生产力范畴。
在国家层面的重视下，近年来，深圳全力推动低空经济高质量发展。一方面，加大政策支持力度，出台了全国首部低空经济产业促进条例，发布低空经济“20条”，规划建设10个低空经济产业集聚区；另一方面，强化“软基建”赋能，携手运营商和设备商打造全国规模最大的5G-A低空通感网络。
公开数据显示，截至2024年6月，深圳已建成低空起降点249个、开通无人机航线207条。同时，在宝安、龙岗、坪山等区建成占地超过50万平方米的无人机测试场。
上半年，深圳低空载货无人机飞行量、新增货运航线、载人飞行量、运送人数规模全国领先，深圳消费级、工业级无人机产量分别占全球70%和50%。在低空货运方面，无人机飞行架次达25.5万；在载人飞行方面，直升机飞行架次达1.2万。
对于未来发展目标，深圳市交通运输局表示，力争到2025年，全市120米以下适飞空域开放面积占比突破75%，低空商业航线总数突破1000条。2025年底前具备支撑1000架以上商业运营的低空航空器同时在空、每日1万飞行架次的服务保障能力。此外，在载货运输、载人运输、应急救援、城市治理、文旅消费等方面不断丰富拓展低空场景应用。
大会现场，由深圳低空产业公司负责运营管理的深圳低空运行管理中心宣告正式启用。低空运行管理中心是低空飞行服务保障体系的核心，它的启用标志着深圳低空飞行服务平台进入试运行阶段。
各地抢跑“新赛道”
低空经济被认为是拉动有效投资、创造消费需求、提升创新能级的新赛道，将成为经济增长新的重要引擎，全国各地纷纷抢跑这条“黄金新赛道”。
同花顺数据显示，目前，A股上市公司低空经济板块共有225家上市公司。
从省份排名看，广东省以51家上市公司的数量遥遥领先，北京市以40家上市公司位居第二，江苏、上海、浙江分别位居第三、四、五位。
从地级市排名看，深圳市以26家上市公司的数量位居第一，海淀、广州分别位居第二、三位，杭州和南京并列第四。
从总市值排名看，位居前十的分别是顺丰控股、中兴通讯、中国卫通、广汽集团、中航机载、中国通号、大华股份、光启技术、国轩高科、中直股份。广东省独占四席，实力可见一斑。
从上半年净利润变动幅度看，根据变动幅度上限排名，华峰超纤、安达维尔、铂力特、上海贝岭、有方科技、光洋股份、并行科技、威海广泰、国安达、超捷股份等10家上市公司有望迎来翻倍业绩。其中，以上海、北京两地上市公司居多，增长潜力不容小觑。
据行业分析人士观察，当下，全国各地都在争做“低空经济第一城”。其中，深圳作为“无人机之都”，拥有良好的产业生态和市场活力；上海和广州等城市，在导航、飞控等产业链环节具有一定产业优势；北京在企业聚集度、资本活跃度和创新聚集度上领跑全国，拥有丰富的科创资源。其间，政策支持、技术创新、产业生态、市场需求、基础设施建设、安全管理等，都是核心要素。
“其实，更多的城市未来发展不是说要从0到1去构建这个产业，而是要去想怎么开放场景，把产业链引入进来，在当地形成细分产业领域，再把它复制出去，这将是很重要的差异化路径。”这位分析人士如是说。
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