鸿蒙智行发布会又双叕来啦。
现在就是一棵藤上七朵花，每次发布会余总都得把鸿蒙智行的兄弟们介绍一遍，余总辛苦了。
这次的主角毫无疑问，是问界新 M7 Pro 版。
这次问界新 M7 Pro 版相比 6 月份发布的 Ultra 版，简单来说就是：去掉了激光雷达，智驾降级为基础版 ADS 。
先说价格，;M7 Pro;的起售价比起;28.98;万起的;Ultra;便宜了;4;万块，五座的新问界;M7 Pro;后驱智驾版;24.98;万，四驱则是 26.98 万元，而如果要换成带零重力座椅的六座版本，则是在五座配置的基础上加两万块。
新的;Pro;版跟;Ultra;相比，除了激光雷达，所有硬件基本一样的，核心的鸿蒙座舱， CDC 可调减震一应俱全。
发布会上公布的上市限时权益：1.2 万的选装基金， 5000;块的智驾升级权益，再叠加一个周年庆活动，电池给升级成 Ultra 版的大小了。
这么一个配置价格双重碾压，老款;M7;，也就是同样;24.98;万起的;M7 PLUS;版可以彻底清仓说拜拜了（;又能打折了？;）。
华为之前在非智驾版本用供应商方案栽过跟头，而这次的基础版 ADS ，由华为亲自操刀，彻底抛弃供应商博世和福瑞泰克。
那么，华为基础版的这个 ADS 水平咋样呢？
前几天亲自去试了一下，可以这么形容：基础版;ADS;仅略逊于现在带激光雷达的高阶版，更适合喜欢人机共驾的人。
根据华为的说法，基础版 ADS 拥有以下几个功能，城区 LCC+;、城区快速路的 NCA 和高速 NCA 。在城市快速路和高架上，能够开启满血华为智驾 NCA，基本不用驾驶员操作。
大车小车识别精准，变道执行快速，但动作柔和，可以给到乘员良好的体感。
到了城区工况，华为在传统 LCC 车道保持的基础上，加入了红绿灯启停跟避障等功能，而且这个 LCC+，很明显是充分调用了视觉识别的。
先说红绿灯启停，在这个路口，由于距离红绿灯太远，识别不是特别清楚，出现了红灯读秒的短暂失误，但很快就给纠正过来了，并顺利起步。
绿灯亮了以后，没有道路引导线，没有前车可以跟随，右前方车辆正在躲避斑马线的行人往左打了一把，右后方还有车辆贴的比较近，普通 LCC 是完全处理不了这种情况的。
M7 Pro 的 LCC+;先是往左打了一把方向避让，然后连续两次小幅度的向右转向进行博弈，待后车减速让行了，再通过路口。
这种自主决策的表现，普通 LCC 已经歇菜了。跟 Ultra 版同源架构的 ADS ，才是 M7 Pro 智驾最大的底气。
至于避障能力，我们这次试驾刚好遇到一个有点;;极限;;的情况。
我们智驾穿过一个桥洞，紧接着出口就遇到一排路障。一般突然强光和突然暗光对于只依靠摄像头的纯视觉方案来说，是很不友好的，这个跟咱们人眼遇到明暗变化一样。
但在驾驶员肉眼都看不清的情况下，新 M7 Pro 先是减速，再自行判断变道，并同时提醒驾驶员注意危险，最后躲开了障碍，这个确实有点东西。
红绿灯启停功能和避障，让基础的车道保持 LCC 尽可能地覆盖了大部分的出行工况。
当然，吹了那么多，这毕竟只是一个纯视觉方案，并不能完全替代城市 NCA 。各位准问界 M7 Pro 的车主使用 LCC+;的时候还是要提高注意力。
为了避免危险，新问界;M7 Pro;还把脱手监测频率变得更高了。
问界的脱手监测有一个舒适模式，以咱们的 M9 为例，打开之后，甚至可以几分钟不握方向盘，而新 M7 Pro 则大大缩减了这个时间，大概 30;秒就会提醒一次。
这样一个正常的频率，驾驶员的手基本上不会离开方向盘，注意力也更加集中。
ok ，新问界 M7 Pro 的变化就这么多，但是发布会 ppt 里，还给在犹豫买不买 Ultra 的车主又加了点诱惑——现在买 Ultra 版，价值 6800;的电动踏板免费送了。
在发布会的最后，智界 R7 终于是端上来了。
我的评价是，冲这外观，一看就是打 Model Y 的，但目前已知的参数甚至没有工信部披露的多，至于全球最低风阻 SUV 怎么测的，多少时速，有木有装激光雷达，这些都得看接下来的发布会。
至于实拍无滤镜的外观，外面人实在是太太太多了，真没啥好角度给大家拍几张，咱们还是等这周末的成都车展吧。
咱们回看这次发布会，如果你纠结买新 M7 系列的 Pro 还是 Ultra ，我的想法是，若你是个老司机，买智驾是为了缓解高速疲劳的，在城区里面也没有那么依赖自动驾驶，那就买 Pro ，便宜 4 万块钱，和 Ultra 一样升级过的硬件，性价比直接拉满。
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但如果你就冲着最牛逼的智驾来买 M7 ，那还是买 Ultra 吧，有激光雷达和高阶版 ADS 加持，真正的满血版。
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