波音公司在今年持续面临安全挑战，包括客机突发俯冲及门塞脱落等事件，这些问题进一步加剧了其困境。最近，三款787型客机因重要安全问题被美国联邦航空局要求全球范围检查，同时777-9X型客机也因机体组件故障暂停试飞，揭示出长期存在的安全缺陷。
本月8日，波音迎来新CEO凯利·奥特伯格，他被寄予厚望以应对公司创立以来的重大危机，但前路艰难。回顾2018和2019年，两起涉及737MAX型客机的空难，暴露出软件系统设计缺陷及公司向监管机构隐瞒风险的行为。今年初，一起737MAX客机门塞脱落事件导致波音违反与司法部的协议，最终于7月通过认罚承诺整改避免了更严重的法律后果。
波音的销售业绩同样不容乐观，上半年仅收获156架飞机订单，相比去年同期的500多架显著下滑。
安全问题频繁的背后，是企业文化偏移和过度追求利润的趋势。根据《盲飞》一书作者彼得·罗比森的观点，波音忽视了工程师文化的核心——创新、高标准、精湛工艺及质量控制，转而侧重于股东利益最大化。为追赶竞争对手，仓促推出的737MAX采用了权宜之计而非彻底重新设计，特别是加装的MCAS系统存在缺陷，直接关联到之前的空难。
波音内部质量管理也遭受质疑，质检人员数量的削减及对问题报告的忽视，加之外包策略导致的质量控制漏洞，均被“吹哨人”曝光。
奥特伯格接任CEO后，誓言重塑公司信誉，聚焦生产高质量、安全的航空产品，前任卡尔霍恩虽亦强调安全，却在最新安全危机后离任，其任内设立的安全委员会及标准受到现实考验。
面对重重挑战，奥特伯格需迅速处理如收购势必锐航空系统公司、避免工会罢工及重振MAX系列生产等紧迫事务，试图抓住机会扭转局势，重筑安全基石，波音的未来走向引人关注。
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